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基于轮胎商业对于多个知名轮胎品牌的235/35 R19规格产品的专业测评，2024 年最佳轮胎(高性能测试)的排名结果如下：

第一名：德国马牌SportContact 7；第二名：米其林 Pilot Sport 4 S；第三名：普利司通 Potenza Sport；第四名：固特异 Eagle F1 Supersport；第五名：弗雷德 Ultrac Pro；第六名：倍耐力 P Zero PZ4；第七名：飞劲 Azenis FK520 。

以下是各维度测评结果展示

最终结果：

第一名：德国马牌SportContact 7

138英镑， 91Y XL， 10.0公斤， RR D， 湿 A， 噪音 B 72

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这是一个相当大的转变，从上次测试这个轮胎尺寸的第六名一直到第一名。客观地说，德国马牌这次和去年一样强大;显著改进并将其提升到榜首的是它的主观分数，特别是在干地操控和道路上。

鉴于对湿地性能的整体重视，看一眼 SportContact 7 的名次，包括两个四分之二、一个第五名和一个第六名，就会发现通往胜利的艰难攀升。然而，客观湿测试的百分比分数很高。主观上，它感觉它在湿滑的一圈中没有最好的抓地力那么大，因此感觉更试探性，但它具有良好的平衡性，并且甜蜜而迅速地进出大部分弯道。

它在干地赛道上甚至更强大，它的转向从一开始就感觉直接和有触感，并在高速时保持清脆和连接。它排名第六，但仍然仅比普利司通的基准单圈时间落后 0.99 秒，感觉更好，在热身时抵制转向不足，并精确而冷静地处理这一圈。它在公路路线上也排名靠前，以其安静和颠簸抑制而超越了米其林——与 2022 年排名最低相比，这是一个很大的进步。

德国马牌 SportContact 7 在技术上很强大，现在主观上也很强大，是一款出色的轮胎，提供了无与伦比的属性组合。

总体评分 100%

第二名：米其林 Pilot Sport 4 S

158英镑， 91Y XL， 10.96kg， RR C， 湿 A， 噪音 B 71

Pilot Sport 4 S 长期以来一直是许多重要汽车制造商的首选轮胎，尽管现在有 Pilot Sport 5，但“旧”轮胎仍然给人留下深刻印象。如果您想确定自上次测试以来是什么提高了它的性能，一个显著的改进是它的直线湿式制动，它从第三名跃升到第一名，而且幅度也很大。

除此之外，它还在重要的地方增加了一系列强劲的结果。它在干燥的比赛中尤其令人印象深刻，仅落后最快 0.65 秒，主观上被评为第二名。这是一款对挑战感到舒适的轮胎：抓地力、沉着、精确、具有强大的牵引力和过渡时的流畅感觉。它也具有出色的转向感觉：明亮、连接、重量适中。它在公路路线上也获得了很高的评价，在陡峭的山脊和破碎的沥青上表现出柔韧性和不错的精致度。

尽管米其林的其他湿地成绩不如湿地制动出色，但客观上它总体上是最强的。主观上，在湿地赛道上，它排名第四，与单圈时间结果相匹配。感觉前端完成了大部分工作，这使得它很容易利用，但当按下时，它也提供了平静的可调节性。再加上最低的滚动阻力，Pilot Sport 4 S 仍然是一款引人注目的高性能轮胎。

总体评分 99.8%

第三名：普利司通 Potenza Sport

129英镑， 91Y XL， 9.81 公斤， RR D， 湿 A， 噪音 B 72

上次测试这个尺寸时获胜，普利司通继续提供一系列顶级的表现，这次错过了总冠军，只是因为几个主要竞争对手提高了他们的游戏水平。

与 2022 年一样，它在湿地操控赛道上设定了速度，比第二好的轮胎快了一秒，并在湿地圈和直道打滑中树立了标准。综合这一点，主观上它在湿处理方面排名并列第二，表现出良好的咬合和牵引力，虽然它比某些人滑行得更少，但它是可控的。它在刹车上的感觉也很好，这使得它在直线湿式制动测试中的最后一名(比最好的长 3.7m)看起来是一个奇怪的结果，但事实是它在深水中效果更好，正如在直线滑水中所显示的那样。

在干燥的比赛中，普利司通在单圈时间排名第三，在紧密联系的中场中，主观上被评为第三名。它的转向判断得很好，在中高速下具有良好的响应和重量，感觉沉着而精确。不过，感觉确实像是一切都在前面，抓地力在第二圈时软化了。此外，测试后，它的胎面看起来被咬碎了。

由于高滚动阻力、公平的道路改进和令人失望的湿地制动结果，它被挡在了顶部位置之外。尽管如此，总体来说，这还是一个令人印象深刻的轮胎。

总体评分 98.7%

第四名：固特异 Eagle F1 Supersport

164英镑， 91Y XL， 10.14kg， RR D， Wet A， Noise B 72

固特异是另一款轮胎，其性能几乎与我们上次测试此尺寸(2022 年)时一样强大，但此后已被不断改进的竞争对手超越。它的优势仍然是在湿地中出色的手感和在干燥时强劲的速度，这使它成为一款非常出色的性能轮胎。

它在湿地操控赛道上排名第三，仅落后最快的轮胎一小部分，而且它在主观上是评价最高的，提供了大量的抓地力、极好的牵引力和非常渐进的突破。它也是可调节的，有助于它进入角落，但也非常稳定——完美的组合。加上良好的湿地制动(第四，最佳制动距离约为 2m)和深水测试中出色的抗打滑性，您将拥有一个非常强大的湿地轮胎。

在干燥的赛道上，它在要求苛刻的赛道上最快，比接下来的五个轮胎领先半秒多，而这些轮胎的覆盖时间不到半秒。这是一次自信的表现，大量的抓地力和精度有助于找到完美的线条，但它在第二圈有点松散，并且它的转向感觉令人失望，缺乏最好的亮度和触感。在路上，最初看起来有点艰难，但总体上证明它相当舒适和精致。

令人印象深刻的轮胎，尤其是在潮湿的路面上。并列第三名相当低估了它，但显示了竞争的实力。

总体评分 98.7%

第五名：弗雷德 Ultrac Pro

140英镑， 91Y XL， 11.18 公斤， RR D， 湿 A， 噪音 B 72

这是我们第一次将新的 Vredestein 与同类产品进行比较，它排名第五，但距离第三名仅一步之遥。一致性是其成功的关键——它没有直接赢得任何测试，但几乎在每个类别中都取得了不错的成绩。

在湿地测试中有几个第六名的成绩，但在这两个情况下——湿圈和湿地操控单圈时间——分数都很好，超过 95%，在关键的湿地制动测试中，Ultrac Pro 并列第二，落后最好的轮胎不到一米。它在直线打滑方面也很强，虽然它在湿地操控方面主观上排名第五，但表现不错，牵引力适中，但可调节性有用，在极限时具有渐进式、可预测且易于管理的滑移。

它最弱的结果是第七名，也是最后一名，比最好的轮胎多花了 4.4m 才能从 62 英里/小时停止。然而，在干地操控的激烈竞争中，它以第二快的成绩完赛，它的转向在所有速度下都准确、明亮且连接良好，主观上它得到了很好的评价。它在第一圈提供了良好的牵引力、抓地力和精度，但在第二圈感觉过热，变得不那么积极和精确。

除了性能之外，它在公路路线上提供了不错的改进，并返回了第三好的滚动阻力结果，为整体性能增加了良好的经济性，非常接近并列第三名的两款轮胎。

总体评分 98.6%

第六名：倍耐力 P Zero PZ4

165英镑， 91Y XL， 10.38 公斤， RR C， 湿 A， 噪音 B 71

2022 年排名第三，但这次排名第六，这表明倍耐力已经失去了一些优势，但查看数据表明，它这次的表现实际上并没有更差，只是它的几个竞争对手已经改进并超越了它。因此，虽然 P Zero 没有直接获胜，但它的大部分分数都很高，并且在湿地上它的主观评价很高。

倍耐力在湿地制动方面排名第五，比最佳制动高出 2.5 米多一点，在湿地圈中排名第三，在湿地赛道上排名第二，在那里它被描述为具有很好的感觉。它流畅且反应灵敏，刹车感觉很强，牵引力很大，而且在大多数情况下也很平衡，在通过快速的左右左右曲线时，脚尖有点踮起脚尖。直线滑水中的第七名也是最后一名看起来很差，但并没有那么远，它在弯曲滑水中排名第二。

在干燥的天气里，情况并不那么令人印象深刻。它在高速时足够流量，具有良好的弯道出口牵引力、有用的可调节性和良好的准确性，但它的转向感觉有点轻，缺乏最好的触感和反馈。然而，它是公路路线上最精致的轮胎之一——在粗糙的路面上最安静，并且能够沉着冷静地完成最尖锐的颠簸。

总的来说，这是一款非常好的轮胎，在潮湿的路面上感觉很好，但在这里的得分更高，尤其是在干燥的路上。

总体评分 97.7%

第七名：飞劲 Azenis FK520 

140英镑， 91Y XL， 11.18 公斤， RR D， 湿 A， 噪音 B 72

Azenis 已经存在多年，其高点在弯曲滑水方面表现最好，在直线测试中取得了不错的成绩，并且滚动阻力低，仅次于米其林。不过，总的来说，飞劲难以达到这个高质量领域的标准。

它在湿地操控赛道上排名第七，比最佳单圈时间慢了近 4 秒，主观上也排名第七。与其他车辆相比，它似乎总体上缺乏抓地力，因此无法提供那么快的速度。在大停止时很容易触发防抱死，并且需要时间来适应转弯，锁定线路，同时重新踩下油门，您必须试探性地工作，以免刺激车轮打滑。确认其抓地力较弱，它在湿圈中排名第七，在湿地制动中排名第六，比最佳时速 50 英里/小时多出近 3.5m。

它在干地上的表现要好一些，在制动方面获得第四名，虽然它在干地赛道上发布了最慢的单圈时间，但它只比顶部差了几秒钟。它有不错的感觉，具有良好的转向重量和速度线性度，虽然它不如最好的那么积极，但它可以有效地在赛道上喧嚣。它还在路上提供了良好的精致度。然而，如果 飞劲 想与马群一起奔跑，它需要提高自己的游戏水平，尤其是在潮湿的路面上。

总体评分 92.7%

附录：

测评汽车

鉴于对主观评估的重视，一辆具有交流、可调节操控性和良好反馈的汽车对于测试很重要，使用更具触感的 Mk7 高尔夫 GTI 进行操控测试和道路路线。这辆车有效地配备了超级支撑的桶式赛车座椅，可以更好地感受到胎面花纹块的情况。

测试场选择

二固特异位于法国南部蒙彼利埃附近的上镜 Mireval 试验场的一些主要功能已经翻新，最引人注目的是干湿地处理回路。这条以前的赛道已经完全重新铺设了新的沥青，而起点直道末端的突然减速弯也经过了重新设计，使其流畅，这是一个额外的挑战。

测试项目

最重要的湿地测试是直线湿地制动和要求苛刻的湿地操控赛道的圈数。堰式电路的长度刚刚超过一英里，水面厚度至 8 毫米，主要在三档处理，例外是在二档采取的紧发夹，这适当地测试了牵引力。在高速下进行平缓的扫掠，测试瞬态稳定性，以及上坡和下坡弯道的混合，挑战转弯和动态平衡。抓地力、精度和平静的可调节性是良好单圈时间的关键，每个轮胎的手感和反馈都有助于其主观评分。

直线湿制动的测试范围为 80 至 1 公里/小时(50 至 1 英里/小时)，是多次运行的平均值。同样，湿地操控是围绕 35m 湿润圆圈的平均单圈时间。有两个滑水测试。直线测试测量车轮在 7 毫米水中运行的速度超过干运行车轮速度 15% 的速度。在弯曲测试中，它是在 100 毫米深的水中处理 8 米半径的拐角时出现最大横向 g 的速度。

直线干地制动是从 100 到 1 公里/小时(62 到 1 英里/小时)，同样是一个平均值。干地操控它的特点是有一个棘手的下坡、双顶点右转弯和上坡路段的一系列技术性转弯。除了单圈时间外，每个轮胎的主观特性——转向精度、牵引力和横向抓地力，以及制动时的操控平衡和稳定性——也被评估。

如何评分

在每次测试中，性能最佳的轮胎得分为 100%，其他轮胎的得分则根据此计算。湿地性能占总性能的 30%，干地性能占 20%，湿地和干地赛道操控和公路路线的主观评级占另外 40%。滚动阻力和价格占最后的 10%。

轮胎等级

在每个轮胎旁边，您将看到其负载和速度等级、重量和欧盟轮胎标签等级：RR = 滚动阻力，范围为 A(最好)到 E(最差);评级较高的轮胎应该提供更好的燃油经济性。湿 = 湿握力，范围为 A(最好)到 E(最差);该欧盟评级仅来自直线制动测试。噪声 = 外部(通过)噪声，在标准、认证表面以设定速度以分贝为单位测量，与轮胎宽度相关，从较安静的 A (< 69 分贝) 到较响亮的 C (> 72 分贝)。

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